Die Linien mit dem geringsten Fahrgastaufkommen (nämlich Linie 3bis und Le Mans | Verstärkt werden zusätzlich zu den Infotafeln Lautsprecher installiert. Das Display in der rechten oberen Ecke zeigt die Uhrzeit. Auflage: S. 64. Für die Jahre 2000 bis 2009: Mitteilung STIF: Zahlen 2000–2009 (französisch), Für die Jahre 1946, 2010 und 2011: Paris metro ridership in 2012, Für das Jahr 2012: Mitteilung STIF: Zahlen 2012 (französisch), Für die Jahre 2013 und 2014: Mitteilung STIF: Zahlen 2013 und 2014 (französisch), Für das Jahr 2015: Mitteilung STIF: Zahlen 2015 (französisch), Für das Jahr 2016: Le Tourisme à Paris – Chiffres clés 2016 (französisch), Für das Jahr 2017: Le Tourisme à Paris – Chiffres clés 2017 (französisch), 19. Literatur, 2. Der im Kraftwerk erzeugte Strom war Wechselstrom, für den Bahnbetrieb war aber Gleichstrom (600 V) vorgesehen, so dass eine Gleichrichtung notwendig war. Cookies helfen uns bei der Bereitstellung unserer Dienste. Man einigte sich auf elektrischen Antrieb und Regelspurweite. Schäden erlitt die Métro durch die Bombardierung von Industrieanlagen im Großraum Paris. Insgesamt kommen die Gummireifen auf fünf Strecken zum Einsatz: Auf der Linie 11 seit 1956, auf der Linie 1 seit 1964, auf der Linie 4 seit 1966 und auf der Linie 6 seit 1972. Januar 1931 in Kraft trat. [19] Seit Juli 2008 sind die Informationen auch im Internet abrufbar.[20]. Fünf Tage später um 13 Uhr endete der Betrieb vollständig. Die leichte Abnahme der Fahrgastzahl nach 2012 ist auf die umfangreiche Erweiterung des Tramway-Netzes im Großraum Paris zurückzuführen, wodurch viele Fahrgäste von der Métro auf die Tramway umgestiegen sind, da diese mit ihren Tangentialverbindungen teilweise deutlich kürzere Fahrzeiten zwischen den Vorstädten bietet. Die Métro Paris ist das U-Bahn-System der französischen Hauptstadt Paris. Die Gleichrichterunterwerke der RATP wurden zwischen 1964 und 1979 errichtet und sind über 15-kV-Leitungen miteinander vernetzt. Toulouse, Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris, Société du chemin de fer électrique souterrain Nord-Sud de Paris, Trennwände zwischen Bahnsteig und Gleiskörper und Bahnsteigtüren. August verkehrten sie an Werktagen nur noch zwischen 6 und 11 Uhr sowie (außer samstags) von 15 bis 22 Uhr. Gibt es für die Métro Familien oder Gruppen-Tickets ? August 2000: Durch eine Entgleisung eines Zuges nahe dem Bahnhof, 6. Nantes | Tram Express Nord •Tram Express Ouest •Tram Express Sud •, Straßenbahn: T Heute werden neu angelegte Métros in Frankreich (z. Mai 1944 auf Verlangen der deutschen Besatzer geschlossen: Die Schienen wurden teilweise entfernt. Société des transports en commun de la région parisienne, Asnières – Gennevilliers – Les Courtilles, http://archivchemindefer.free.fr/Metroparisocc/Metroccupation.html, http://sfjacques1966.free.fr/histoire.php?page=6&choix=histoire, Vorlage:Webachiv/IABot/www.metro-pole.net, http://archive.wikiwix.com/cache/?url=http://www.ratp.fr/common/ressources/1044.pdf&title=Communiqué%20de%20presse%20RATP%20du%202%20octobre%202007, http://archive.wikiwix.com/cache/?url=http://www.stif.org/IMG/pdf/TCC_2000-2009_Bd.pdf&title=STIF%20-%20Les%20transports%20en%20commun%20en%20chiffres%202000-2009, http://forum.skyscraperpage.com/showthread.php?t=133751&page=22, http://www.stif.org/IMG/pdf/RA2012-STIF.pdf, http://publications.stif.org/rapport-annuel-2014#p=17&z=1, http://publications.stif.org/rapport-annuel-2015#p=21&z=0, Vorlage:Webachiv/IABot/fr.zone-secure.net, http://fr.zone-secure.net/42102/810987/?token=7630351B03835727FA7F2E916A3C1FED#page=12, http://www.leparisien.fr/info-paris-ile-de-france-oise/transports/ile-de-france-toujours-plus-de-voyageurs-dans-les-metros-rer-trams-et-bus-de-la-ratp-31-03-2019-8043447.php, http://www.rtl.fr/actu/societe-faits-divers/ratp-une-trentaine-de-personnes-meurent-chaque-annee-dans-le-metro-ou-le-rer-parisien-7771613657, http://archive.wikiwix.com/cache/?url=http://www.ratp.fr/common/ressources/693.pdf&title=Journ%C3%A9es%20du%20Patrimoine%202004%C2%A0%3A%20Les%20Coulisses%20de%20la%20RATP, https://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Métro_Paris&oldid=203466884, Wikipedia:Defekte Weblinks/Ungeprüfte Archivlinks 2019-05, „Creative Commons Attribution/Share Alike“, Gummireifen (Pneus) mit Stickstofffüllung, Zug besteht aus vier Wagen, Gummireifen (Pneus) mit Stickstofffüllung, Zug besteht aus fünf Wagen bei Linie 6, Zug besteht aus vier Wagen bei Linie 11, führerlos, Gummireifen (Pneus) mit Stickstofffüllung, äußerlich kaum vom MP 89 zu unterscheiden, aber der Innenraum ist neu gestaltet und mit einem neuen Fahrgastinformationssystem ausgestattet, Zug besteht aus sechs Wagen.
Inzwischen wurde die Linie 13 auf vierzehn der am stärksten frequentierten Stationen (zehn im Innenstadtbereich, zwei im Bereich von Saint-Denis und zwei im Bereich von Montrouge sowie Malakoff) mit Bahnsteigtüren versehen. Später wurden Zugänge u. a. durch von Adolphe Dervaux im Stil des Art déco entworfene Kandelaber markiert. Auch dieses erreichte eine gewisse Verbreitung, in Frankreich beispielsweise bei den Metros Lille, Toulouse und Rennes, als Transportsystem auf Flughäfen sowie in Turin. Noch 1950 waren jedoch von den 32 Unterwerken noch 20 mit Umformern ausgestattet und nur die restlichen 12 arbeiteten mit Quecksilberdampfgleichrichtern. Die mit konventionellen Drehgestellen ausgestattete Baureihe MF 67 ist mit etwa 1365 Fahrzeugen die am zahlreichsten vertretene. Das Kürzel PCC steht für poste de commande et de contrôle centralisé oder poste de commande centralisé. Charakteristisch sind die hohe Netzdichte innerhalb der Stadt und die geringen Abstände zwischen den einzelnen Stationen – im Schnitt rund 500 Meter. Wie kann man feststellen in welcher Zone eine Métro Station liegt ? Nach dem Métrounfall im Bahnhof Couronnes, dessen Auslöser ein Kurzschluss war, beschloss die CMP – zur Erhöhung der Betriebssicherheit – den Strom aus verschiedenen Quellen zu beziehen.
Zunächst wurden die Linien 4 und 13 mit dieser Technik ausgerüstet. Die Bauarbeiten der Nord-Sud gingen langsamer voran als bei der CMP: Man bemühte sich noch in den 1920er-Jahren um den Bau der Strecke Porte de Vanves – Montparnasse, konnte aber die für den Bau notwendigen Gelder nicht aufbringen. Tricoire, vgl.
Der Strom kam nun von Kraftwerken in Saint-Denis und Ivry und später auch noch aus Vitry. März 1898 über den Bau eines U-Bahn-Netzes sah ein 65 Kilometer langes Netz vor, das aus sechs Linien bestehen sollte. Trotz des Kriegszustandes gelang es jedoch, 1942 noch zwei Streckenverlängerungen, die bereits bei Kriegsausbruch in Bau gewesen waren, fertigzustellen. Die Anlage wurde im März 1901 in Betrieb genommen. Davon abgeleitet wurde das System Véhicule automatique léger, bei dem auf den klassischen Gleisrost als Nottragelement und zur Führung in Weichen verzichtet wurde. Métro: M Jeder Abschnitt wird von mehreren Gleichrichterunterwerken aus versorgt. Das betriebseigene Kraftwerk entstand am Quai de la Rapée, unmittelbar neben dem Verwaltungsgebäude der CMP an der Seine. Juni 1940 wurde die Linie 10 an der Station Chardon-Lagache unterbrochen. Brest | Juden durften nur den letzten Wagen eines Zuges benutzen. Gleichzeitig nahm der Individualverkehr zu, während das Métronetz nicht weiter ausgebaut wurde. Im Lauf des Krieges zeigte sich, dass die Métrostationen sicherer waren als die Kellergeschosse der Wohnhäuser. 25 % davon gingen an die Stadt Paris, 75 % an die CMP. Ab 1941 wurden jährlich mehr als 1 Milliarde Fahrgäste gezählt.
1963 wurden sie zum ersten Mal bei der RATP verwendet. Statt 159 km wurden nur 93 km der Strecken befahren und nur 85 Stationen blieben geöffnet.
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